Active DAS手(shou)機信號覆蓋方案 了解更多
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      Active DAS手(shou)機信號覆蓋方案

      地鐵、隧道等軌道交通設施使(shi)用(yong)的混(hun)凝(ning)土和金屬材料對(dui)電磁波有很強(qiang)的吸收(shou)和阻(zu)擋(dang)作用(yong),導致無線電信號在穿透隧道牆(qiang)體和車廂(xiang)時受到嚴重衰(shuai)減,信號強(qiang)度降(jiang)低。地鐵線路大部分位(wei)於地下,信號源與移動終(zhong)端之(zhi)間(jian)的直線傳播距(ju)離長且路徑(jing)複雜,難以實現有效覆蓋。在較(jiao)長的隧道區間(jian)內,信號無法直接從地麵(mian)基站傳入,形成信號盲區。列車在軌道上高速行駛(shi)時,用(yong)戶設備會頻繁進行小區切(qie)換,可能導致切(qie)換失敗(bai),造成掉話(hua)或(huo)數據連接不(bu)穩定(ding)。另外,軌道交通內的用(yong)戶密集,容易(yi)導致網絡容量超負荷。機場的航站樓由鋼筋混(hun)凝(ning)土和金屬材料建造,對(dui)無線電信號具有較(jiao)強(qiang)的阻(zu)擋(dang)和衰(shuai)減作用(yong)。機場內部的空(kong)間(jian)大且複雜,信號穿透損耗嚴重。在飛機起降(jiang)的關鍵(jian)區域(yu),可能不(bu)允許(xu)設置(zhi)高功率的移動通信基站以避(bi)免(mian)電磁幹擾對(dui)航空(kong)導航和通信設備的影響。機場內人員流(liu)動性極(ji)高,容易(yi)造成網絡擁塞,影響信號質量和數據。因此,解決地鐵、隧道、機場等特殊環境(jing)的信號問題(ti)是(shi)提高通信質量和安全保障(zhang)的必要措(cuo)施。

      方案亮點

      • 低建設成本

        一套DAS係統可同時支持4G LTE、5G NR 信號,以及多運營商的信號接入,避(bi)免(mian)了重複建設,極(ji)大節約(yue)了建設成本。

      • 靈活性安裝

        可根據安裝環境(jing)的結構進行係統架構的靈活定(ding)製和部署(shu)

      • 高密度覆蓋

        通過光纖拉遠RU將(jiang)無線信號均(jun)勻、深(shen)入地分布在大型建築(zhu)物、地下設施、體育館和其(qi)他高密度用(yong)戶區域(yu)中(zhong),實現大範圍的信號覆蓋,減少(shao)信號死(si)區。

      方案架構圖

      三維數字光纖DAS方案由AU(Access Unit)、EU(Expansion Unit)和RU(Remote Unit)三部分組成。AU將(jiang)接入的基站RF信號轉(zhuan)換為數字信號並通過光纖傳輸(shu)到EU/RU。EU用(yong)於增加係統中(zhong)接入的RU設備數量,可根據覆蓋麵(mian)積(ji)按需(xu)選擇。RU是(shi)信號發射單元,分為NPRU、MPRU、HPRU和XPRU,可根據安裝環境(jing)特點選擇不(bu)同功率的DAS方案。與模擬DAS相比,數字光纖DAS幾乎不(bu)受線損影響,可實現更遠的傳輸(shu)距(ju)離和全麵(mian)積(ji)高質量的信號覆蓋。此外,三維還推出了支持CAT6A的網線型RU,為客戶提供更多定(ding)製化組網可能性。目前(qian)主推的三代DAS方案如右圖所示。

      成功案例

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