Active DAS手(shou)機信號覆蓋方案 了解更多
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      Active DAS手(shou)機信號覆蓋方案

      地鐵、隧道等軌道交通設施使(shi)用的混凝土和金屬材料對電(dian)磁波有很強的吸(xi)收和阻擋作用,導致(zhi)無線電(dian)信號在穿(chuan)透隧道牆體和車廂(xiang)時受到嚴重(zhong)衰減(jian),信號強度降低。地鐵線路大部分位於地下,信號源與移動(dong)終端(duan)之間的直線傳播距(ju)離(li)長且路徑複(fu)雜(za),難(nan)以實現(xian)有效覆蓋。在較長的隧道區(qu)間內,信號無法直接從(cong)地麵基站傳入(ru),形(xing)成信號盲(mang)區(qu)。列車在軌道上高速行駛時,用戶設備會頻繁進行小區(qu)切(qie)換,可能導致(zhi)切(qie)換失(shi)敗,造成掉(diao)話(hua)或數據連接不穩(wen)定。另外,軌道交通內的用戶密集,容易導致(zhi)網絡容量超負(fu)荷。機場的航(hang)站樓由鋼筋混凝土和金屬材料建造,對無線電(dian)信號具有較強的阻擋和衰減(jian)作用。機場內部的空(kong)間大且複(fu)雜(za),信號穿(chuan)透損(sun)耗嚴重(zhong)。在飛機起(qi)降的關鍵區(qu)域,可能不允許設置高功率(lv)的移動(dong)通信基站以避免電(dian)磁幹擾對航(hang)空(kong)導航(hang)和通信設備的影響(xiang)。機場內人員(yuan)流動(dong)性極高,容易造成網絡擁(yong)塞,影響(xiang)信號質量和數據。因此,解決地鐵、隧道、機場等特殊(shu)環境的信號問(wen)題(ti)是(shi)提高通信質量和安全保(bao)障(zhang)的必要措(cuo)施。

      方案亮點

      • 低建設成本

        一套DAS係統可同(tong)時支持4G LTE、5G NR 信號,以及(ji)多運營商的信號接入(ru),避免了重(zhong)複(fu)建設,極大節(jie)約了建設成本。

      • 靈活性安裝

        可根據安裝環境的結構進行係統架構的靈活定製(zhi)和部署

      • 高密度覆蓋

        通過光纖拉遠RU將無線信號均(jun)勻(yun)、深(shen)入(ru)地分布在大型建築(zhu)物、地下設施、體育館和其他高密度用戶區(qu)域中(zhong),實現(xian)大範圍(wei)的信號覆蓋,減(jian)少信號死區(qu)。

      方案架構圖

      三維數字光纖DAS方案由AU(Access Unit)、EU(Expansion Unit)和RU(Remote Unit)三部分組成。AU將接入(ru)的基站RF信號轉換為數字信號並通過光纖傳輸(shu)到EU/RU。EU用於增加係統中(zhong)接入(ru)的RU設備數量,可根據覆蓋麵積按需選擇。RU是(shi)信號發射單元(yuan),分為NPRU、MPRU、HPRU和XPRU,可根據安裝環境特點選擇不同(tong)功率(lv)的DAS方案。與模擬DAS相比,數字光纖DAS幾乎不受線損(sun)影響(xiang),可實現(xian)更遠的傳輸(shu)距(ju)離(li)和全麵積高質量的信號覆蓋。此外,三維還推出了支持CAT6A的網線型RU,為客戶提供更多定製(zhi)化組網可能性。目前(qian)主推的三代DAS方案如右(you)圖所示(shi)。

      成功案例

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